Tesla Semi får Europa-debut på IAA i Hannover: ladere til salg i fem markeder, stadig ingen pris

For fire dage siden lagde Tesla den europæiske specifikation af Semi ud, og vi regnede efter, hvad tallene betyder for en køredag. Hannover skulle levere resten: prisen, bestillingen, ladenettet. Ét af de tre punkter blev leveret, og det er ikke det, de fleste vognmænd ventede på.

Hvad Hannover faktisk bekræftede

Mandag den 14. september, pressedagen for IAA Transportation, viste Tesla for første gang offentligt den europæisk godkendte Semi. Indtil da var ethvert billede af lastbilen taget af et amerikansk køretøj. Messen løber fra 15. til 20. september, og Tesla kører med interesserede på sin egen stand — de første europæiske vognmænd sidder altså i førerhuset et år før levering.

Den tydeligste forskel fra den amerikanske Semi sidder på hjørnerne af førerhuset. Den europæiske lastbil erstatter sidespejlene af glas med kamerasystemer. Det er ikke et designvalg: europæiske regler har i årevis tilladt kamera-monitor-systemer i stedet for spejle på tunge lastbiler, mens den amerikanske forbundsnorm FMVSS 111 fortsat kræver fysiske spejle på erhvervskøretøjer. Den europæiske udgave er altså ikke den amerikanske lastbil med et andet stik — det er en version, der ikke må sælges på hjemmemarkedet.

Den egentlige nyhed handlede om opladning

Det indholdsmæssige nye fra pressedagen handlede ikke om trækkeren. Tesla åbnede sit program Semi Charging for Business i fem europæiske markeder på én gang: Tyskland, Holland, Belgien, Frankrig og Storbritannien. Vognmænd i de lande kan nu købe ladeudstyr hos Tesla til deres egen plads, med et minimumskøb på to ladere.

To produkter står på listen. Megacharger er udstillingsvinduet, angivet til op til 1,2 MW, selv om den europæiske Semi kun tager imod op til 800 kW og dermed henter omkring 60 % af rækkevidden tilbage på en halv time. Basecharger er den stille: 120 kW, tænkt til pladsen og natten, og dermed de samme 60 % på cirka fire timer.

Minimumskøbet på to er værd at læse to gange. Tesla sælger ikke en ladestander her, men et depotanlæg. For en vognmand betyder det en nettilslutning, et budget til jordarbejde og en beslutning om pladsen — den slags projekt, der regnes i måneders leveringstid og ikke i uger, og som i flere af de her markeder rammer køen til tung netkapacitet. Lastbilen kommer i 2027. Ansøgningen om tilslutning venter ikke på den.

Intet offentligt net — og det er et valg

Tesla har ikke åbnet en eneste offentlig Megacharger i Europa, og intet i Hannover tydede på, at det ændrer sig. Invitationen er, at vognmænd selv "bliver en del af Semi-ladenettet" ved at investere på deres egen plads.

Det ændrer, hvordan de 550 km skal læses. Vores regnestykke fra 11. september holder stadig: ved realistiske 80 km/t er den første blok på 4,5 time omkring 360 km, den lovpligtige pause på 45 minutter dækker en opladning på en halv time til cirka 330 km, og lastbilen klarer en køredag på ni timer med ét stop. Men det regnestykke forudsætter, at laderen står der, hvor lastbilen holder. Med et net, der kun består af depoter, fungerer det fremragende for en fast pendulkørsel, der kommer hjem om aftenen, og slet ikke for åben fjerntransport over grænsen. Semiens europæiske sag er indtil videre flåden med faste ruter.

Hvad der var uændret, og hvad der stadig mangler

Alt fra specifikationen den 11. september står ved magt: op til 550 km rækkevidde ved 40 tons totalvægt, et opgivet forbrug på 1,0 kWh/km, tre motorer på bagakslerne med tilsammen op til 800 kW, en egenvægt under 9.100 kg, et elektrisk kraftudtag op til 25 kW til køletrailere og levering fra 2027. Én detalje er kommet til: lastbilen kører på en 800-volts arkitektur. Produktionen bliver på fabrikken i Nevada; europæisk samling blev ikke nævnt.

Hullerne er de samme tre som for fire dage siden, og Hannover har ikke lukket et eneste af dem. Der er ingen europæisk pris. Der er ingen konfigurator — vognmænd får stadig en kontaktformular. Og på den europæiske liste står kun en Standard Range, mens det amerikanske program har en Long Range. Om den følger efter i Europa, har Tesla ikke sagt.

Hvorfor Semi stadig ikke står i vores katalog

Den 11. september skrev vi, at vi ikke sætter Semi i kataloget på grundlag af en side fra før lanceringen. Hannover har nu været, og vi sætter den stadig ikke ind — af en konkret grund, ikke af forsigtighed.

Hver eneste eltruck i vores katalog bærer en opgivet batterikapacitet og en vejledende pris fra fabrikanten. Tesla offentliggør ingen af delene for Semi. Af 1,0 kWh/km og 550 km kan man udlede en pakke på cirka 550 kWh, men et udledt tal er ikke en specifikation, og vi skriver ikke et regnestykke i et datafelt, hvor læseren forventer en fabriksopgivelse. Så snart Tesla nævner en kapacitet og en europæisk pris, kommer Semi ind.

Hvad det betyder for en dansk vognmand

Den ærlige opsummering: lastbilen findes, den er godkendt, du kan køre med i den i denne uge, og du kan ikke købe den endnu. Det, du kan købe, er ladeanlægget — og med den leveringstid, en tung nettilslutning har, er det reelt den beslutning, der er aktuel nu og ikke i 2027.

Vejer du et Semi-depot op mod en DAF, Volvo eller Scania, du kan bestille i dag, er den nyttige sammenligning ikke rækkevidde mod rækkevidde. Det er, hvordan dine ture ser ud: en fast pendulkørsel, der kommer hjem til pladsen hver aften, gør depotmodellen til en fordel, mens åben fjerntransport gennem Europa gør den til en begrænsning, så længe der ikke findes et offentligt net.