Neue Elektroautos 2026-2027: was kommt noch?

Die Frage hinter diesem Artikel ist meistens eine praktische: warten, oder jetzt kaufen? Bei allen sieben hat sich die Frage inzwischen erledigt — sie stehen als Neu- und Vorführwagen bei Händlern. Diese Übersicht sagt bei jedem Fahrzeug, wie belastbar die Daten sind und ob es heute verfügbar ist.

Was sich im deutschen Markt verändert hat

Jahrelang bestand das Elektroangebot vor allem aus Mittelklasse-SUV. Diese sieben Modelle füllen beide Enden: unten die kleinen Klassen, oben eine Reichweitenklasse, die es vorher schlicht nicht gab. Für Käufer heißt das, dass die Wahl nicht mehr an der Batterie hängt, sondern am Zuschnitt des Autos — ein Kleinwagen mit 263 Kilometern und ein SUV mit 805 sind nicht dieselbe Entscheidung mit unterschiedlichem Budget, sondern zwei verschiedene Autos für zwei verschiedene Wege.

Auffällig ist auch, wer die Bewegung trägt. Kia und BMW besetzen die Spitze der Reichweitentabelle, während Volkswagen und Škoda das Einstiegssegment auffüllen. Was heute konkret bestellbar ist, steht in der Übersicht der Elektroautos; wer eher nach Fahrzeugklasse als nach Marke sucht, kommt über das beste Elektroauto schneller ans Ziel.

Der Kleinwagen kehrt zurück

Der Renault Twingo E-Tech ist das Modell, auf das viele gewartet haben: ein echter Kleinwagen mit 27,5 kWh Batterie und rund 263 Kilometern WLTP-Reichweite. Er lädt mit bis zu 50 kW — genug für den Alltag, wenig für die Langstrecke. Genau das ist der Punkt: dieses Auto ist für die Stadt und den Weg zur Arbeit gebaut, nicht für die Urlaubsfahrt. Die Wartezeit ist vorbei — die ersten Exemplare stehen bei Händlern.

Der Volkswagen ID. Polo besetzt die Klasse darüber. Mit 56 kWh, etwa 450 Kilometern Reichweite und 125 kW Ladeleistung ist er das erste VW-Elektroauto, das in Größe und Zuschnitt einem klassischen Polo entspricht. Marktstart ist für Herbst 2026 angekündigt.

Kompakte SUV: die umkämpfteste Klasse

Der Škoda Epiq kommt mit 55 kWh auf rund 425 Kilometer und lädt mit 105 kW. Er teilt sich die technische Basis mit dem ID. Polo, ist aber höher gebaut — für viele Käufer der entscheidende Unterschied.

Der Leapmotor B03X ist der einzige Wagen in dieser Übersicht, zu dem wir noch keine gesicherten Daten haben. Der Hersteller hat das Modell angekündigt, die technischen Angaben für den europäischen Markt sind aber nicht bestätigt. Wir tragen sie nach, sobald sie es sind — geschätzte Zahlen helfen bei einer Kaufentscheidung nicht weiter.

Mittelklasse und Premium: die Reichweitensprünge

Der Kia EV4 ist mit 81,4 kWh und rund 625 Kilometern der erste Wagen dieser Liste, bei dem Reichweite kein Thema mehr ist. 135 kW Ladeleistung sind solide, aber nicht außergewöhnlich.

Der BMW iX3 ist der technische Ausreißer: 109 kWh Batterie, rund 805 Kilometer WLTP und eine Ladeleistung von bis zu 400 kW. Das ist die neue 800-Volt-Architektur von BMW, und sie verändert die Rechnung — bei dieser Leistung ist die Ladepause kürzer als die gesetzliche Lenkzeitpause.

Der Volvo EX60 folgt 2027 mit 80 kWh, etwa 620 Kilometern und 320 kW. Er ist damit näher am iX3 als an der Mittelklasse, kommt aber ein Jahr später.

Was die monatliche Rate bestimmt

Der Listenpreis ist beim Elektroauto selten die Zahl, die am Ende entscheidet. Restwert, Ladekosten und die Frage, ob privat oder über die Firma gefahren wird, wiegen schwerer — und genau diese drei fallen je nach Weg unterschiedlich aus. Gewerblich führt der Weg meist über Gewerbeleasing, privat über Privatleasing oder Finanzierung; welche Form wann günstiger ist, stellen wir in Leasingformen im Vergleich nebeneinander.

Was ein Elektroauto im Alltag tatsächlich kostet, ist in den Kosten eines Elektroautos aufgeschlüsselt, und welche Förderung aktuell gilt, steht in unserer Übersicht zur Förderung. Den größten Hebel hat, wer zu Hause lädt — die Optionen dafür finden Sie unter Ladestationen.

Heute fahren statt auf einen Liefertermin warten

Alle sieben Modelle dieser Liste sind inzwischen da. Sie stehen bei Händlern, überwiegend als Neu- oder Vorführwagen mit wenigen Kilometern — Sie müssen also nicht auf einen Liefertermin warten, sondern können vergleichen und fahren.

Ein Argument wird dabei selten genannt: der Restwert. Unser eigener Restwertindex, kalibriert auf abgeglichene Elektro-Gebrauchtwagen aus dem eigenen Bestand, liegt für diese Altersklasse bei rund 74 Prozent des Neupreises nach drei Jahren. Bei einem verfügbaren Modell können wir Ihnen diese Zahl nennen. Bei einem, das erst später kommt, kann das niemand — auch der Hersteller nicht.

EVTrader vermittelt unabhängig und erhält keine Provision von einem Autohersteller. Welches dieser Modelle zu Ihnen passt, besprechen wir kostenlos und unverbindlich über WhatsApp.