Tesla Semi får Europa-debut på IAA i Hannover: ladere selges i fem markeder, fortsatt ingen pris

For fire dager siden la Tesla ut den europeiske spesifikasjonen for Semien, og vi regnet på hva tallene betyr for en kjøredag. Hannover skulle levere resten: prisen, bestillingen, ladenettet. Ett av de tre punktene kom, og det er ikke det de fleste transportører ventet på.

Hva Hannover faktisk bekreftet

Mandag 14. september, pressedagen for IAA Transportation, viste Tesla for første gang offentlig den europeisk godkjente Semien. Fram til da var hvert eneste bilde av lastebilen tatt av et amerikansk kjøretøy. Messen går fra 15. til 20. september, og Tesla kjører med interesserte på egen stand — de første europeiske transportørene sitter altså i førerhuset et år før levering.

Den tydeligste forskjellen fra den amerikanske Semien sitter på hjørnene av førerhuset. Den europeiske lastebilen erstatter speilene av glass med kamerasystemer. Det er ikke et designvalg: europeiske regler har i årevis tillatt kamera-monitor-systemer i stedet for speil på tunge lastebiler, mens den amerikanske forbundsnormen FMVSS 111 fortsatt krever fysiske speil på nyttekjøretøy. Den europeiske utgaven er derfor ikke den amerikanske lastebilen med en annen kontakt — det er en versjon som ikke kan selges på hjemmemarkedet.

Den egentlige nyheten handlet om lading

Det innholdsmessig nye fra pressedagen handlet ikke om trekkvogna. Tesla åpnet programmet Semi Charging for Business i fem europeiske markeder samtidig: Tyskland, Nederland, Belgia, Frankrike og Storbritannia. Transportører i disse landene kan nå kjøpe ladeutstyr hos Tesla til eget anlegg, med et minstekjøp på to ladere.

To produkter står på listen. Megacharger er utstillingsvinduet, oppgitt til opptil 1,2 MW, selv om den europeiske Semien bare tar imot opptil 800 kW og dermed henter tilbake rundt 60 % av rekkevidden på en halvtime. Basecharger er den stille: 120 kW, ment for anlegget og natta, og dermed de samme 60 % på om lag fire timer.

Minstekjøpet på to er verdt å lese to ganger. Tesla selger ikke en ladestolpe her, men et depotanlegg. For en transportør betyr det nettilknytning, et budsjett til grunnarbeid og en beslutning om anlegget — den typen prosjekt som regnes i måneders ledetid og ikke i uker, og som i flere av disse markedene møter køen for tung nettkapasitet. Lastebilen kommer i 2027. Søknaden om tilknytning venter ikke på den.

Ingen offentlig lading — og det er et valg

Tesla har ikke åpnet en eneste offentlig Megacharger i Europa, og ingenting i Hannover tydet på at det er i ferd med å endre seg. Invitasjonen er at transportørene selv «blir en del av Semi-ladenettet» ved å investere på eget anlegg.

Det endrer hvordan de 550 kilometerne skal leses. Regnestykket vårt fra 11. september står fortsatt: ved realistiske 80 km/t er den første bolken på 4,5 time rundt 360 km, den lovpålagte pausen på 45 minutter dekker en lading på en halvtime verdt om lag 330 km, og lastebilen klarer en kjøredag på ni timer med én stopp. Men det regnestykket forutsetter at laderen står der lastebilen stopper. Med et nett som bare består av depoter, fungerer det utmerket for en fast pendel som kommer hjem om kvelden, og slett ikke for åpen langtransport over grensen. Semiens europeiske sak er foreløpig flåten med faste ruter.

Hva som var uendret, og hva som fortsatt mangler

Alt fra spesifikasjonen 11. september står ved lag: opptil 550 km rekkevidde ved 40 tonn totalvekt, et oppgitt forbruk på 1,0 kWh/km, tre motorer på bakakslene med til sammen opptil 800 kW, en egenvekt under 9 100 kg, et elektrisk kraftuttak på opptil 25 kW for kjølehengere og levering fra 2027. Én detalj har kommet til: lastebilen går på en 800-volts arkitektur. Produksjonen blir værende ved fabrikken i Nevada; europeisk montering ble ikke nevnt.

Hullene er de samme tre som for fire dager siden, og Hannover tettet ingen av dem. Det finnes ingen europeisk pris. Det finnes ingen konfigurator — transportører får fortsatt et kontaktskjema. Og på den europeiske listen står bare en Standard Range, mens det amerikanske programmet har en Long Range. Om den følger etter i Europa, har Tesla ikke sagt.

Hvorfor Semien fortsatt ikke står i katalogen vår

11. september skrev vi at vi ikke legger Semien inn i katalogen på grunnlag av en side fra før lanseringen. Hannover er nå gjennomført, og vi legger den fortsatt ikke inn — av en konkret grunn, ikke av forsiktighet.

Hver eneste ellastebil i katalogen vår bærer en oppgitt batterikapasitet og en veiledende pris fra fabrikanten. Tesla publiserer ingen av delene for Semien. Av 1,0 kWh/km og 550 km kan man utlede en pakke på rundt 550 kWh, men et utledet tall er ikke en spesifikasjon, og vi skriver ikke et regnestykke i et datafelt der leseren venter en fabrikkoppgave. Så snart Tesla oppgir en kapasitet og en europeisk pris, kommer Semien inn.

Hva dette betyr for en norsk flåte

Den ærlige oppsummeringen: lastebilen finnes, den er godkjent, du kan sitte på i den denne uka, og du kan ikke kjøpe den ennå. Det du kan kjøpe, er ladeanlegget — og med den ledetiden en tung nettilknytning har, er det reelt beslutningen som står på bordet nå og ikke i 2027.

Veier du et Semi-depot opp mot en DAF, Volvo eller Scania du kan bestille i dag, er den nyttige sammenligningen ikke rekkevidde mot rekkevidde. Det er hvordan turene dine ser ut: en fast pendel som kommer hjem til anlegget hver kveld gjør depotmodellen til en fordel, mens åpen langtransport gjennom Europa gjør den til en begrensning så lenge det ikke finnes et offentlig nett.