ING: aandeel elektrisch in de Nederlandse nieuwverkoop springt van 40% naar circa 55% in 2027

ING Research verwacht dat 2027 het jaar wordt waarin volledig elektrische auto's voor het eerst de meerderheid van de Nederlandse nieuwverkoop vormen. Het aandeel gaat volgens de bank van circa 40% dit jaar naar rond de 55% of iets meer volgend jaar. Sectoreconoom Rico Luman wijst daarbij niet op goedkopere accu's of een nieuw model, maar op één fiscale maatregel die per 1 januari 2027 ingaat.

Wat ING precies verwacht

Voor 2026 rekent ING op ongeveer 380.000 nieuw verkochte personenauto's, zo'n 2% minder dan in 2025. Het elektrische aandeel daarvan blijft dit jaar rond de 40% steken — een pas op de plaats na de fiscaal gedreven piek van vorig jaar. De sprong zit in 2027, en die sprong komt bijna volledig uit de zakelijke markt. Grote werkgevers zetten hun leaseregelingen om naar volledig elektrisch; de particulier haakt volgens ING nog niet aan, vooral door de aanschafprijs, het ontbreken van een laadpunt bij huis en onzekerheid over de motorrijtuigenbelasting voor EV's.

Waarom 2027 het kantelpunt is: 52% over de bijtelling ≈ 12% van de cataloguswaarde

Vanaf 1 januari 2027 geldt de pseudo-eindheffing op privégebruik van de zakelijke auto. Stelt een werkgever een niet-emissievrije auto ter beschikking die ook privé wordt gereden, dan betaalt de wérkgever 52% belasting over de bijtellingsgrondslag van die auto. Emissievrije auto's vallen erbuiten.

In de berichtgeving zie je twee getallen langskomen — 52% en 12% — en dat verwart. Het is dezelfde maatregel, alleen anders uitgedrukt. De bijtellingsgrondslag van een gewone auto is 22% van de cataloguswaarde. Daar 52% van is 0,52 × 0,22 ≈ 11,4% van de cataloguswaarde. Per jaar. Dát is de "12% van de cataloguswaarde" waar ING over spreekt. Bij een cataloguswaarde van 45.000 euro komt de heffing daarmee op ruim 5.000 euro per jaar, boven op de leaseprijs, en dat bedrag loopt door zolang de auto in de vloot zit.

Voor een fleetmanager is die rekensom simpel. Luman noemt de heffing dan ook "te hoog om te negeren". Een niet-elektrische auto van de zaak wordt geen fiscale afweging meer maar een structurele kostenpost, terwijl het elektrische alternatief buiten schot blijft.

De bijtelling loopt tegelijk op — maar veel minder hard

Voor de berijder verandert er ook iets, alleen minder ingrijpend. De korting op de bijtelling voor volledig elektrische auto's wordt stapsgewijs afgebouwd: 18% in 2026 en 20% in 2027 over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde, met 22% over het meerdere. Vanaf 2028 geldt 22% over de hele cataloguswaarde, ongeacht de aandrijving. De oorspronkelijke plannen waren strenger; een aangenomen amendement rekte het voordeel op tot en met 2027.

Het netto-effect is een schaar: voor de werknemer wordt elektrisch iets minder aantrekkelijk, voor de werkgever wordt niet-elektrisch veel duurder. De werkgever tekent het leasecontract.

De nieuwverkoop kan juist tijdelijk dalen

Een hoger elektrisch marktaandeel betekent niet automatisch meer auto's. ING waarschuwt expliciet dat de nieuwverkoop in 2027 tijdelijk lager kan uitvallen, doordat een deel van de werknemers uitwijkt naar private lease of naar de occasionmarkt in plaats van mee te gaan in een elektrische leaseregeling. Wie zijn auto van de zaak inruilt voor een privé-oplossing, verdwijnt uit de zakelijke nieuwverkoopstatistiek en duikt op in de tweedehandsmarkt.

Dat is precies de dynamiek waar de autobedrijven het van moeten hebben: occasionhandel en onderhoud, niet de nieuwverkoop.

Nederland vernieuwt zijn wagenpark traag — en dat is het echte verhaal

Het Nederlandse wagenpark telt zo'n 9,4 miljoen personenauto's. Daarvan wordt jaarlijks maar ongeveer 4% vervangen door instroom van nieuwe auto's. In België ligt die vernieuwingsgraad op 6%, in Duitsland op 7%. Bijna 30% van de Nederlandse auto's is ouder dan 15 jaar, ongeveer de helft ouder dan 10 jaar.

Die twee cijfers naast elkaar leggen is de kern van dit bericht. Zelfs als 55% van de nieuwverkoop in 2027 elektrisch is, gaat het om 55% van 4% van het wagenpark. De elektrificatie van de Nederlandse weg wordt niet in de showroom beslist, maar in de tweedehandsmarkt — en die loopt jaren achter op de nieuwverkoop.

Wat wij in onze eigen occasiondata zien

De zakelijke lichting van 2027 komt na een leasecontract van 48 tot 60 maanden vrij: grofweg 2030 en 2031. Dat is het moment waarop het aanbod voor particulieren echt verandert, niet volgend jaar.

In de EVTrader-occasionvoorraad (peildatum 24 juli 2026) staan 10.601 volledig elektrische auto's, verspreid over 286 modellen en 70 merken. Daarvan is 19,4% 2 tot 4 jaar oud — de ex-leaselichting van de vorige zakelijke golf, die nu binnenkomt. Het bezwaar dat een gebruikte EV te weinig bereik heeft, houdt in die voorraad geen stand: 71,8% van het aanbod heeft een WLTP-bereik van 400 km of meer, met een mediaan van 449 km.

Ook de restwaarde is meetbaar. Onze restwaarde-index, gekalibreerd op 4.616 gematchte elektrische occasions uit die voorraad, komt uit op ongeveer 74% van de nieuwprijs na 3 jaar, 63% na 4 jaar en 57% na 5 jaar — een indicatie op basis van vraagprijzen in het echte aanbod, niet op basis van een fabrieksrestwaardetabel. Voor een berijder die in 2027 een elektrische leaseauto krijgt toegewezen, is dat de belangrijkste variabele die niemand in de aanbieding noemt: wat de auto over vier jaar nog waard is, bepaalt de leaseprijs vandaag.

Wat er nog mis kan gaan in deze prognose

Dit is een prognose, geen uitkomst. Drie dingen kunnen hem breken. De motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto's is nog niet definitief geregeld en is voor particulieren een reële rem. De laadinfrastructuur bij huis blijft de bottleneck voor iedereen zonder eigen oprit — geen laadpaal, geen EV. En fiscale regels in Nederland veranderen laat en snel: het huidige bijtellingspad is er zelf via een amendement gekomen. Wij houden dit bericht bij zodra de cijfers of de regels wijzigen.

Wat dit betekent als je nu kiest

Rijd je zakelijk en loopt je leasecontract in 2026 of 2027 af, dan is de vraag niet óf je elektrisch gaat maar wanneer je werkgever de knop omzet — de heffing raakt de werkgever, niet jou. Sta je op het punt privé een auto te kopen, dan is 2027 waarschijnlijk niet het jaar van het grote aanbod, maar 2030 wel; wie nu een elektrische occasion koopt, koopt in een markt waarin de restwaardecurve al zichtbaar is afgevlakt.

Wij vergelijken elk merk onafhankelijk en rekenen je situatie door — nieuw, occasion of lease. Dat doen we niet met een prijslijst maar in een gesprek, via WhatsApp.