Tesla veröffentlicht die europäischen Daten des Semi: 550 km bei 40 Tonnen und Laden mit 800 kW

Tesla hat die europäische Spezifikation des Semi auf seinen nationalen Websites veröffentlicht — wenige Tage vor der kommerziellen Markteinführung auf der IAA Transportation in Hannover. Bis dahin bekamen europäische Interessenten nichts Belastbares: keine Reichweite, keine Ladeleistung, kein Liefertermin. Das hat sich diese Woche geändert, und die Zahlen sind konkret genug, um damit zu rechnen.

Was Tesla angibt

Gelistet ist eine Ausführung: eine Standard-Range-Sattelzugmaschine. Tesla nennt bis zu 550 km Reichweite bei 40 Tonnen Gesamtzuggewicht — also voll beladen und nicht als Bestwert mit leerer Zugmaschine. Der angegebene Verbrauch liegt bei 1,0 kWh/km. Der Antrieb besteht aus drei unabhängigen Motoren an den Hinterachsen mit zusammen bis zu 800 kW, umgerechnet rund 1.088 PS.

Geladen wird am Megacharger mit bis zu 800 kW, was laut Tesla in einer halben Stunde etwa 60 % der Reichweite zurückbringt. Das Leergewicht der Zugmaschine beträgt 9.100 kg. Im 40-Tonnen-Zug bleiben damit 30.900 kg für den Auflieger und seine Ladung.

Eine Batteriekapazität nennt Tesla nicht. Bei angegebenen 1,0 kWh/km und 550 km Reichweite ergibt sich ein nutzbarer Energieinhalt von grob 550 kWh — ein abgeleiteter Wert, keine Herstellerangabe.

Was 550 km für einen Lenktag bedeuten

Eine Reichweitenangabe sagt beim Lkw erst im Verhältnis zu den Lenk- und Ruhezeiten etwas aus, deshalb hier die Rechnung. Die Verordnung 561/2006 erlaubt 4,5 Stunden Lenkzeit am Stück, danach eine Pause von 45 Minuten, bei regulär höchstens neun Stunden Lenkzeit pro Tag. Lkw sind auf 90 km/h begrenzt und kommen im realen Verkehr eher auf einen Schnitt von 80.

Damit ist der erste Block von 4,5 Stunden rund 360 km lang — deutlich innerhalb der 550 km, mit etwa 190 km Rest. Die vorgeschriebene 45-Minuten-Pause fällt anschließend fast genau mit der halbstündigen Ladesession zusammen, die rund 60 % nachlädt, also etwa 330 km. Der Fahrer startet in den zweiten Block mit rund 520 km Vorrat und braucht 360.

Wichtiger als die Einzelwerte ist der Schluss daraus: Nach Teslas eigenen Angaben schafft ein Semi einen vollen Lenktag von neun Stunden mit einem Ladestopp, und dieser Stopp liegt in einer Pause, die der Fahrer ohnehin einlegen muss. Die Ladezeit ist keine verlorene Zeit. Genau darauf ist diese Spezifikation gebaut.

Der Nebenantrieb ist der unterschätzte Teil

Die Angabe, die im Alltag am meisten ausmacht, ist die unauffälligste: ein elektrischer Nebenantrieb von bis zu 25 kW, umgerechnet etwa 34 PS, der das Klimaaggregat eines Kühlaufliegers direkt aus der Zugmaschine versorgen kann.

Flotten, die auf elektrische Zugmaschinen umgestiegen sind, ließen bisher ein separates Dieselaggregat auf dem Auflieger mitlaufen, um die Kühlung aufrechtzuerhalten — ein unbefriedigender Kompromiss, der sowohl die Emissions- als auch die Wartungsrechnung untergrub. Der ePTO macht ihn überflüssig. Für den temperaturgeführten Verkehr ist das die größere Veränderung als die Reichweitenzahl.

Was Tesla nicht sagt

Drei Dinge fehlen, und jedes davon zählt. Es gibt keinen Preis. Es gibt keine Bestelltaste — Flottenbetreiber erhalten ein Kontaktformular, das nach der Größe ihres N3-Fuhrparks fragt, was eher nach Qualifizierung klingt als nach Verkauf. Und im europäischen Angebot fehlt die Long-Range-Variante, die es im amerikanischen Programm gibt.

Zum europäischen Megacharger-Netz ist ebenfalls nichts gesagt. Ein Ladestopp mit 800 kW lohnt die Routenplanung erst, wenn die Lader entlang dieser Route stehen, und eine Zugmaschine, die auf 800 kW baut, ist in einem Land mit dichtem öffentlichem Netz ein anderes Angebot als in einem ohne.

Was das für den europäischen Lkw-Markt bedeutet

Das Interesse ist real und bereits dokumentiert: Der schwedische Logistiker Einride hat 500 Semi bestellt, die bisher größte Order. Die Auslieferung ab 2027 setzt den Semi in einen europäischen Markt, in dem DAF, Volvo und Scania seit Jahren elektrische Sattelzugmaschinen im Einsatz haben. Das ist ein später Eintritt in ein bereits umkämpftes Segment, nicht dessen Eröffnung.

In unserem eigenen Katalog stehen derzeit neun elektrische Lkw-Modelle dieser drei Hersteller. Der Semi ist nicht dabei und kommt erst dazu, wenn Hannover die europäische Spezifikation bestätigt. Wir nehmen kein Fahrzeug auf Basis einer Seite von vor der Markteinführung in den Katalog auf: Die Zahlen oben sind Angaben von Tesla im Vorfeld einer Messe, und Spezifikationen vor einer Messe verschieben sich erfahrungsgemäß noch.