Tesla Semi maakt debuut op de IAA in Hannover: laderverkoop open in vijf markten, nog geen prijs

Vier dagen geleden zette Tesla de Europese specificatie van de Semi online en rekenden wij voor wat die getallen betekenen voor een rijdag. Hannover moest de rest invullen: prijs, bestellen, het laadnetwerk. Eén van die drie is ingevuld, en het is niet degene waar de meeste vervoerders op zaten te wachten.

Wat Hannover echt bevestigde

Maandag 14 september, de persdag van IAA Transportation, liet Tesla de Europees gehomologeerde Semi voor het eerst in het openbaar zien. Tot nu toe was elke foto van de truck er een van een Amerikaans voertuig. De beurs loopt van 15 tot 20 september en Tesla rijdt op de eigen stand mee met belangstellenden — de eerste Europese vervoerders zitten dus een jaar voor de levering al in de cabine.

Het duidelijkste verschil met de Amerikaanse Semi zit op de hoeken van de cabine. De Europese truck vervangt de glazen buitenspiegels door camerasystemen. Dat is geen vormgeving: Europese regels staan camerasystemen in plaats van spiegels op zware trucks al jaren toe, terwijl de Amerikaanse federale norm FMVSS 111 nog altijd fysieke spiegels eist op bedrijfsvoertuigen. De Europese uitvoering is dus niet de Amerikaanse truck met een andere stekker — het is een versie die in eigen land niet verkocht mág worden.

De echte aankondiging ging over laden

Het inhoudelijke nieuws van de persdag ging niet over de trekker. Tesla opende Semi Charging for Business in vijf Europese markten tegelijk: Duitsland, Nederland, België, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk. Vervoerders in die landen kunnen nu laadapparatuur bij Tesla kopen voor het eigen terrein, met een minimumafname van twee laders.

Er staan twee producten in de lijst. De Megacharger is het pronkstuk, opgegeven tot 1,2 MW, al neemt de Europese Semi zelf tot 800 kW aan en haalt hij daarmee in een half uur ongeveer 60% van zijn actieradius terug. De Basecharger is de stille kracht: 120 kW, bedoeld voor de standplaats en de nacht, en daarmee diezelfde 60% in ruwweg vier uur.

Die minimumafname van twee is het lezen waard. Tesla verkoopt hier geen laadpaal maar een depotinstallatie. Voor een vervoerder betekent dat een netaansluiting, een post grondwerk en een terreinbesluit — het soort project dat in maanden doorlooptijd rekent en niet in weken, en dat in Nederland, België en Duitsland tegen de wachtrij voor zware netcapaciteit aanloopt. De truck komt in 2027. De aanvraag voor de aansluiting wacht daar niet op.

Geen publiek netwerk — en dat is een keuze

Tesla heeft in heel Europa nog geen enkele publieke Megacharger geopend, en in Hannover wees niets erop dat die eraan komt. De uitnodiging is dat vervoerders zélf "onderdeel worden van het Semi-laadnetwerk" door op hun eigen terrein te investeren.

Dat verandert hoe je die 550 km moet lezen. Onze rekensom van 11 september staat nog overeind: bij een reële 80 km/u is het eerste blok van 4,5 uur ongeveer 360 km, valt de verplichte pauze van 45 minuten samen met een laadbeurt van een half uur die zo'n 330 km toevoegt, en haalt de truck een rijdag van negen uur met één stop. Maar die som gaat ervan uit dat de lader staat waar de truck stopt. Met een netwerk dat alleen uit depots bestaat, werkt dat uitstekend voor een vaste pendel die 's avonds thuiskomt, en helemaal niet voor open afstandswerk over de grens. De Europese zaak van de Semi is voorlopig de vasteroutevloot.

Wat gelijk bleef en wat nog ontbreekt

Alles uit de specificatie van 11 september staat er nog: tot 550 km actieradius bij 40 ton treingewicht, een opgegeven verbruik van 1,0 kWh/km, drie motoren op de achterassen samen goed voor 800 kW, een leeggewicht onder 9.100 kg, een elektrische aftakas tot 25 kW voor koeltrailers en levering vanaf 2027. Eén detail is erbij gekomen: de truck werkt op een 800-voltarchitectuur. De bouw blijft in de fabriek in Nevada; van Europese assemblage was geen sprake.

De gaten zijn dezelfde drie die we vier dagen geleden noemden, en Hannover heeft er geen enkele van gedicht. Er is geen Europese prijs. Er is geen configurator — vervoerders krijgen nog steeds een contactformulier. En er staat alleen een Standard Range op de Europese lijst, terwijl het Amerikaanse gamma wél een Long Range kent. Of die naar Europa volgt, heeft Tesla niet gezegd.

Waarom de Semi nog niet in onze catalogus staat

Op 11 september schreven we dat we de Semi niet in de catalogus zetten op basis van een pagina van vóór de lancering. Hannover is nu geweest, en we zetten hem er nog steeds niet in — om een concrete reden, niet uit voorzichtigheid.

Elke elektrische truck in onze catalogus draagt een opgegeven accucapaciteit en een fabrieksprijs. Tesla publiceert geen van beide voor de Semi. Uit 1,0 kWh/km en 550 km valt een pakket van ruwweg 550 kWh af te leiden, maar een afgeleid getal is geen specificatie, en wij zetten geen rekensom in een specificatieveld waar de lezer een fabrieksopgave verwacht. Zodra Tesla een capaciteit en een Europese prijs noemt, gaat de Semi erin.

Wat dit betekent voor een Nederlandse vloot

De eerlijke samenvatting voor een vervoerder: de truck bestaat, hij is goedgekeurd, u kunt er deze week in meerijden, en u kunt hem nog niet kopen. Wat u wél kunt kopen is de laadinstallatie — en gezien de doorlooptijd van een zware netaansluiting in Nederland is dat oprecht het besluit dat nú speelt, en niet dat van 2027.

Weegt u een Semi-depot af tegen een DAF, Volvo of Scania die u vandaag kunt bestellen, dan is de nuttige vergelijking niet actieradius tegen actieradius. Het is hoe uw ritten eruitzien: een vaste pendel die elke avond op de standplaats terugkomt maakt van het depotmodel een voordeel, terwijl open afstandswerk door Europa er een beperking van maakt zolang er geen publiek netwerk is.