Bidirectioneel laden: V2G en V2H uitgelegd voor thuis

Wat is het verschil tussen V2G en V2H?

Bij Vehicle-to-Home (V2H) levert uw auto stroom rechtstreeks terug aan uw eigen woning. U gebruikt de accu van uw EV om 's avonds of bij piekverbruik op eigen zonnestroom te draaien, zonder tussenkomst van het net. Dit is met name interessant als u zonnepanelen heeft en overdag veel opwekt maar 's avonds verbruikt.

Bij Vehicle-to-Grid (V2G) gaat de stroom verder: uw auto kan energie terugsturen naar het openbare elektriciteitsnet. Energieleveranciers of aggregatoren kunnen uw auto inzetten om het net te balanceren, en u ontvangt daarvoor een vergoeding. V2G vereist een slimme laadpaal met netaansluiting én een contract met een geschikte energiepartij.

Welke auto's en laadpalen zijn compatibel?

Niet elke EV ondersteunt bidirectioneel laden. In 2026 zijn in Nederland onder andere de volgende modellen relevant:

• Hyundai Ioniq 5 en Ioniq 6 – ondersteunen V2L (Vehicle-to-Load) standaard, V2H via een externe omvormer
• Kia EV6 en EV9 – vergelijkbaar met de Hyundai-modellen op hetzelfde platform
• BMW iX en i7 – BMW introduceert V2H-compatibiliteit via software-updates en gecertificeerde wallboxen
• Nissan Leaf (oudere generatie) – een van de eerste V2G-pioniers in Nederland via het CHAdeMO-protocol

Naast de auto heeft u een bidirectionele laadpaal nodig, ook wel een 'smart charger met teruglevering' genoemd. In Nederland zijn installateurs gecertificeerd voor deze systemen. Let op: uw netbeheerder moet de teruglevering goedkeuren en uw aansluiting moet daarvoor geschikt zijn.

Hoeveel kunt u besparen of verdienen?

De financiële opbrengst hangt af van uw situatie:

• Met zonnepanelen en V2H: u slaat overdag opgewekte stroom op in uw auto en verbruikt die 's avonds. U vermindert zo uw afhankelijkheid van het net en profiteert minder van — maar bent ook minder afhankelijk van — de salderingsregeling, die in Nederland stapsgewijs wordt afgebouwd.
• Met V2G en dynamisch energiecontract: u verkoopt stroom op momenten dat de energieprijs hoog is en laadt op wanneer stroom goedkoop is. Het potentieel wordt door experts geschat op enkele honderden euro's per jaar, afhankelijk van rijgedrag en energieprijzen.
• Batterijslijtage: bidirectioneel laden beïnvloedt de accu. Fabrikanten als Hyundai en Kia bieden garanties die ook V2H-gebruik dekken, maar controleer dit altijd in de garantievoorwaarden.

Wat heeft u nodig om te beginnen?

1. Een compatibele EV met CCS-bidirectioneel of CHAdeMO-ondersteuning
2. Een gecertificeerde bidirectionele laadpaal (vaak 7–11 kW wisselstroom of DC-wallbox)
3. Een geschikt energiecontract — voor V2G is een dynamisch of speciaal V2G-contract vereist
4. Goedkeuring van uw netbeheerder voor teruglevering op uw aansluiting
5. Eventueel een thuisenergiemanagementsysteem (HEMS) dat uw auto, zonnepanelen en verbruik op elkaar afstemt

Wat zijn de aandachtspunten in de Nederlandse context?

Nederland loopt voorop in Europa met pilots rond V2G, mede dankzij projecten van netbeheerders. Toch zijn er nog praktische drempels: niet alle netbeheerders staan teruglevering via een laadpaal zonder meer toe, en de regelgeving rond salderen en terugleveringskosten verandert. Houd er rekening mee dat uw energieleverancier een specifiek tarief of contract voor V2G moet aanbieden — dit is in 2026 nog niet bij alle aanbieders standaard beschikbaar.

Bent u benieuwd welke elektrische auto's in uw situatie het meest geschikt zijn voor bidirectioneel gebruik? Op EVTrader kunt u compatibele modellen vergelijken op accu-inhoud, laadmogelijkheden en aanschafopties.