Pseudo-eindheffing 2027: wat kost het de werkgever?

Wat er op 1 januari 2027 verandert

Stelt u een auto van de zaak ter beschikking die ook privé wordt gereden en is die auto niet emissievrij, dan betaalt u vanaf 1 januari 2027 als werkgever 52% belasting over de bijtellingsgrondslag van die auto. Niet de werknemer — u.

In de berichtgeving komen twee getallen langs, 52% en 12%, en dat verwart. Het is dezelfde maatregel, anders uitgedrukt. De bijtellingsgrondslag van een gewone auto is 22% van de cataloguswaarde; 52% daarvan is ongeveer 11,4% van de cataloguswaarde per jaar. Bij een auto van 45.000 euro catalogus komt de heffing daarmee op ruim 5.000 euro per jaar, bovenop de leaseprijs, en dat bedrag loopt door zolang de auto in de vloot zit.

Volledig elektrische auto's zijn uitgezonderd. Voor een wagenpark van enige omvang is dat geen fiscale nuance meer maar een structurele kostenpost aan één kant van de keuze.

De uitzondering tot 17 september 2030

Een benzine- of hybride auto die u vóór 2027 ter beschikking stelt, blijft vrijgesteld tot 17 september 2030. Op het eerste gezicht is dat een reden om dit jaar nog snel brandstof te bestellen: u koopt zich ruim drie jaar heffingvrij in.

Die redenering klopt tot en met de laatste maand van de vrijstelling. Daarna niet meer.

Waarom die uitzondering een klif bouwt

Iedere werkgever die deze rekensom maakt, komt op dezelfde uitkomst en dus op dezelfde datum. In september 2030 moet u vervangen — tegelijk met alle andere wagenparken die vóór 2027 nog een brandstoflichting hebben neergezet. Op dat moment komt er in korte tijd een golf zakelijke brandstofauto's op een markt waarin de zakelijke vraag ernaar dan al drie jaar is weggevallen.

Wat er met de restwaarde gebeurt als het aanbod piekt terwijl de vraag structureel is verdwenen, laat zich raden. Het bedrag dat u aan heffing bespaart tussen 2027 en 2030 kunt u in september 2030 kwijtraken op de inruilwaarde van dezelfde auto's — en dat verlies staat in geen enkele leaseofferte.

Dit is precies het soort tweede-orde-effect dat alleen te becijferen is met restwaardedata over echte transacties. Het antwoord verschilt per model, per looptijd en per samenstelling van het wagenpark; een algemeen percentage helpt u hier niet.

Wat onze eigen cijfers laten zien

Onze restwaarde-index is gekalibreerd op 4.616 gematchte elektrische occasions uit de eigen voorraad. Die komt uit op ongeveer 74% van de nieuwprijs na drie jaar, 63% na vier jaar en 57% na vijf jaar. Dat zijn waarnemingen uit echt aanbod, geen fabrieksrestwaardetabel — en de restwaarde is de grootste variabele in elke leaseprijs die u vandaag krijgt aangeboden.

Het bezwaar dat een elektrische auto na vier jaar onverkoopbaar zou zijn, houdt in die voorraad geen stand: 71,8% van het elektrische aanbod heeft een WLTP-bereik van 400 km of meer, met een mediaan van 449 km. De lichting die nu binnenkomt is de ex-leaselichting van de vorige zakelijke golf.

En de berijder dan?

Voor de werknemer verandert er ook iets, maar veel minder ingrijpend. De korting op de bijtelling voor volledig elektrische auto's wordt afgebouwd: 18% in 2026 en 20% in 2027 over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde, met 22% over het meerdere. Vanaf 2028 geldt 22% over de hele cataloguswaarde, ongeacht de aandrijving.

Het netto-effect is een schaar: voor de werknemer wordt elektrisch iets minder aantrekkelijk, voor de werkgever wordt niet-elektrisch veel duurder. De werkgever tekent het contract.

Wat u nu kunt doen

De vraag is niet óf uw wagenpark elektrisch wordt, maar in welke volgorde en op welk moment per contract. Auto's waarvan het contract in 2026 of 2027 afloopt zijn de eerste beslissing; daar is de heffing direct aan de orde. Auto's die u nu nog met brandstof zou vervangen, zijn de beslissing waar de klif van 2030 in meeweegt.

Wij rekenen dat per model en per looptijd door met onze eigen restwaardecijfers, en vergelijken daarna onafhankelijk de aanbieders. Wij zijn aan geen enkele leasemaatschappij gebonden en ontvangen geen provisie van een automerk. Stuur ons de samenstelling van uw wagenpark via WhatsApp, dan krijgt u de rekensom — geen prijslijst, maar uw situatie.

Reken je maandprijs uit

Indicatieve maandprijs op basis van catalogusprijs, looptijd, km en rente — met restwaardeschatting uit eigen EV-marktdata.

Indicatief, o.b.v. marktdata. Jij bevestigt de definitieve offerte in je eigen systeem.

Bronnen

• Belastingdienst — pseudo-eindheffing privégebruik auto van de zaak — geraadpleegd 2026-08-22
• Rijksoverheid — bijtellingspercentages emissievrije auto's 2026-2028 — geraadpleegd 2026-08-22
• ING Research (Rico Luman), via Het Financieele Dagblad, 01-08-2026 — geraadpleegd 2026-08-22
• EVTrader restwaarde-index — 4.616 gematchte elektrische occasions, peildatum 24-07-2026 — geraadpleegd 2026-08-22