Tesla zet Europese specificaties van de Semi online: 550 km bij 40 ton en laden met 800 kW

Tesla heeft de Europese specificatie van de Semi op zijn nationale websites gezet, dagen voor de commerciële introductie op IAA Transportation in Hannover. Tot nu toe kregen Europese kopers niets concreets: geen actieradius, geen laadvermogen, geen leverdatum. Deze week veranderde dat, en de cijfers zijn specifiek genoeg om mee te rekenen.

Wat Tesla opgeeft

Er staat één uitvoering: een Standard Range-trekker. Tesla noemt tot 550 km actieradius bij 40 ton totaalgewicht — dus volbeladen, niet het gunstigste geval met een lege trekker. Het opgegeven verbruik is 1,0 kWh/km. De aandrijving bestaat uit drie onafhankelijke motoren op de achterassen die samen tot 800 kW leveren, omgerekend ongeveer 1.088 pk.

Laden gebeurt op de Megacharger met tot 800 kW, wat volgens Tesla in een half uur ongeveer 60% van de actieradius terugzet. Het leeggewicht van de trekker is 9.100 kg. Binnen een combinatie van 40 ton blijft daarmee 30.900 kg over voor de oplegger en zijn lading.

Een accucapaciteit geeft Tesla niet. Bij een opgegeven verbruik van 1,0 kWh/km en 550 km actieradius komt het bruikbare pakket op ruwweg 550 kWh uit — een afgeleide waarde, geen opgave van de fabrikant.

Wat 550 km betekent voor een rijdag

Een actieradius zegt bij vrachtwagens pas iets in combinatie met de rij- en rusttijden, dus hier is de rekensom. Verordening 561/2006 staat 4,5 uur aaneengesloten rijden toe, gevolgd door een pauze van 45 minuten, met normaal maximaal negen uur rijden per dag. Vrachtwagens zijn begrensd op 90 km/u en halen in de praktijk eerder een gemiddelde van 80.

Dat maakt het eerste blok van 4,5 uur ongeveer 360 km lang — ruim binnen de 550 km, met zo'n 190 km over. De verplichte pauze van 45 minuten valt vervolgens vrijwel samen met de laadsessie van een half uur die er ongeveer 60% bij zet, oftewel zo'n 330 km. De chauffeur begint aan het tweede blok met ongeveer 520 km beschikbaar en heeft er 360 nodig.

De conclusie telt zwaarder dan de losse getallen: op Tesla's eigen cijfers haalt een Semi een volledige rijdag van negen uur met één laadstop, en die stop valt binnen een pauze die de chauffeur toch moet nemen. De laadtijd is geen verloren tijd. Dat is precies het argument waarvoor deze specificatie is opgebouwd.

De aftakas is het onderschatte deel

De specificatie die in de dagelijkse praktijk het meeste uitmaakt, is de minst opvallende: een elektrische aftakas van tot 25 kW, omgerekend zo'n 34 pk, die de klimaatunit van een koeloplegger rechtstreeks vanuit de trekker kan voeden.

Wagenparken die overstapten op elektrische trekkers hielden tot nu toe een los dieselaggregaat op de oplegger draaien om de koeling aan de praat te houden — een ongemakkelijk compromis dat zowel het uitstootverhaal als het onderhoudsverhaal ondermijnde. De ePTO maakt dat overbodig. Voor geconditioneerd vervoer is dat een grotere verandering dan het actieradiuscijfer.

Wat Tesla níét zegt

Er ontbreken drie dingen, en alle drie doen ze ertoe. Er is geen prijs. Er is geen bestelknop — wagenparkbeheerders krijgen een contactformulier dat vraagt hoeveel N3-voertuigen zij rijden, wat eerder als selectie leest dan als verkoop. En in het Europese aanbod ontbreekt de Long Range-uitvoering, terwijl het Amerikaanse programma die wel kent.

Over het Europese Megacharger-netwerk is evenmin iets gezegd. Een laadstop van 800 kW is pas iets om een rit omheen te plannen als die laders langs die rit staan, en een trekker die op 800 kW rekent is in een land met een dicht openbaar netwerk een ander voorstel dan in een land zonder.

Wat dit betekent voor de Europese trucksector

De belangstelling is echt en al vastgelegd: het Zweedse Einride bestelde 500 Semi's, de grootste order tot nu toe. Levering vanaf 2027 zet de Semi in een Europese markt waar DAF, Volvo en Scania al jaren elektrische trekkers op de weg hebben. Dit is een late intrede in een segment dat al concurrerend is, niet de opening ervan.

In onze eigen catalogus staan op dit moment negen elektrische vrachtwagenmodellen van die drie fabrikanten. De Semi zit daar niet bij, en komt er pas bij zodra Hannover de Europese specificatie bevestigt. Wij nemen geen voertuig op in de catalogus op basis van een pagina van vóór de introductie: de cijfers hierboven zijn opgaven van Tesla in aanloop naar een beurs, en specificaties van vóór een beurs hebben de neiging nog te schuiven.